大黄蜂照片大全(F/A-18的绰号“大黄蜂”怎么来的)

　　对于F/A-18战斗机为什么得到“大黄蜂”的绰号，《F/A-18“大黄蜂”和“超级大黄蜂”》一书做了解释。我们先参看下面两张照片。

　　这是航母上的地勤人员正在F/A-18的主起落架旁工作。起飞后，这对主起落架会向内侧和后侧转动，收入舱内。而且它们的“弹性”非常好，在战斗机起飞离地后，随着承力降低，两副起落架会自然地悬垂在机身下。而黄蜂在飞行时，也是把它的足自然地悬垂在身下。这正是“大黄蜂”这一绰号的由来。

　　也许以前有人会觉得，该机叫“大黄蜂”是因为它尾部的拦阻钩，放下后类似黄蜂那蜇人的尾针。

　　舰载机尾部基本上都有拦阻钩，凭什么它能叫“大黄蜂”呢？也许还因为F/A-18的机身有点圆润，机翼后掠角不大，比F-14等看起来更像昆虫的身躯。但现在，这个绰号显然有了更准确的解释。

　　F/A-18的外形特征也不仅仅在主起落架上，可为什么选它？看看它最初的原型机，以及它为什么成为F/A-18，我们就不难理解主起落架在其中的重要地位。

　　军迷们都知道，“大黄蜂”的原型机是YF-17，在空军的轻型战斗机项目中败给了YF-16。下图就是停在地面的这两种原型机。

　　可以看出，YF-16的起落架是“外八字”，从机腹中心向两侧下方伸展。而YF-17的起落架，是从机腹侧面靠近翼根处垂直地伸下来。

　　上面这张照片可以看得更明显。结合前面F/A-18“大黄蜂”的照片很容易看出来：起落架张开成“外八字”，是YF-17嬗变成“大黄蜂”的一个重要环节。书中对此也有比较详细的介绍。

　　美国海军在成功研制并装备F-14“雄猫”战斗机后，开始寻求下一个重要的舰载机采购项目，“海军战斗-攻击机”（NFAX）。这种飞机将和F-14搭档，取代A-4“天鹰”、A-6“入侵者”、A-7“海盗”Ⅱ和F-4“鬼怪”Ⅱ战斗机。而且在1973年，美国国会还要求海军未来采购一种低成本的多用途舰载机，不仅取代上述清单中的老旧机型，还将成为F-14的替代者。针对国会的这种要求，格鲁曼把F-14做了简化处理，麦道以F-15为基础改进出一种舰载型号，可都没能达到海军提出的低成本要求。国会老爷们提出的这个要求不靠谱啊。于是，时任国防部长詹姆斯·施莱辛格给海军下指令：从空军正在进行的轻量级战斗机选型项目中，选一个。于是海军把目光投向了YF-16和YF-17。

　　国防部长这么指定的目的，当然首先是和国会老爷们一样，想削减成本。国会此前就曾要求美国海军和空军在一些重要的机型、发动机的研发上，采取联合开发和采购的方式。按这一思路，海军当然得首先考虑YF-16。

　　但海军几乎是立马就否决了YF-16，因为它有两个缺陷：第一，单发，第二，较窄的起落架间距。舰载机在航母上降落时，被阻拦索钩挂后，将展开一种野蛮的“受控坠毁”式撞击着舰。YF-16细长窄小的起落架没戏，而且海军认为这一缺陷难以纠正和修改。于是海军要求诺斯罗普和麦道公司重新设计YF-17原型机，使之满足舰载“空战战斗机”（NACF）的性能指标要求。

　　没抢到空军订单的YF-17和诺斯罗普公司，似乎有点“起死回生”。但别高兴得太早。据本书介绍，诺斯罗普在后来F/A-18的研制生产中也曾郁闷得不行，被迫打官司“维权”。这是怎么回事？

P.S. 《兵器知识》杂志的投稿邮箱已更换，新邮箱：bqzs@cos